6年前，聽說江西要建地鐵，很多人心存疑慮，甚至江西本土的決策者對于南昌建地鐵“錢從何處來？能否建起來”也不免有些忐忑。

　　6年后，南昌地鐵閃亮登場，不僅沒有讓大家失望，且一“出世”便卓爾不凡。

　　擺脫經濟欠發(fā)達、沒有任何直接經驗可鑒的束縛，南昌軌道交通集團有限公司以“勇者無敵”的氣魄，攻克房屋征遷、施工建設的難題，打破地鐵融資、發(fā)展經營困境，一系列創(chuàng)新舉措，開創(chuàng)國內先河，令人肅然起敬為之贊嘆，不可不謂“英雄城”里盡顯英雄本色，紅土地上可“燎原”。

　　這是注定要改變英雄城南昌發(fā)展格局的飛躍，更是江西發(fā)展史上的一個重要的里程碑。在江西全境被列為全國生態(tài)文明先行示范區(qū)之際，南昌地鐵大氣起舞，恰為江西綠色崛起和生態(tài)文明建設提供了一個先行示范。

　　圓夢地鐵：開啟大南昌發(fā)展新格局

　　2015年12月26日，作為國內第25個開通地鐵的城市，南昌地鐵1號線正式試運營，首日便以驚人的25萬人次客流量領跑全國，遠超長沙地鐵開通首日的14萬人次、蘇州地鐵開通首日的10萬人次、杭州地鐵開通首日的9.7萬人次，以及青島地鐵開通首日的2.8萬人次客流量。

　　“沒想到！真是沒想到！”南昌地鐵開通首日的客流量，也著實讓南昌軌道交通集團的有關負責人驚訝，因為這個數(shù)字，大幅超越南昌地鐵開通初期12萬人次日客流量的預測。人口僅500萬的南昌，規(guī)模比其他省會城市要小得多，25萬人次客流“奇跡”的誕生，體現(xiàn)的是對南昌地鐵的考驗，更是江西老百姓對地鐵的熱切期盼。

　　這樣的熱情，源自于長期以來人們對南昌交通擁堵問題的困擾。隨著城市化進程的加快，南昌城“東西不通，南北不暢，越江不便”等交通問題日益凸顯，這影響了市民的生活質量，也嚴重制約著城市的發(fā)展。

　　南昌軌道交通集團副總工程師、總師室主任胡蒙達表示，一個發(fā)達城市的公共交通出行占比在45%-50%左右，而南昌的這個比例只有13%-15%。發(fā)展軌道交通，是緩解南昌交通壓力的有效辦法。

　　他介紹，在南昌軌道交通的整體戰(zhàn)略中，1、2、3號線為主骨架線路，4、5號線為輔助線路，全長約198公里。這其中，1號線為西北東南走向，涉及六區(qū)（開發(fā)區(qū)、新區(qū)），串聯(lián)南昌主要的人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)。2號線連接新老城區(qū)、南昌火車站和西客站兩個對外窗口。3號線進一步改善老城區(qū)的交通壓力，打通新城、老城之間的客運走廊。4號線、5號線以加強城市外圍片區(qū)間的快速聯(lián)通為主。“

　　2019年，南昌將建成通車3條地鐵線路。經過地鐵4年時間的客流培育，南昌交通狀況和市民的出行將會有明顯的改善。”

　　“西進、東拓、南延、北控”，南昌地鐵五條線交互呈網(wǎng)格+放射狀結構，與南昌兩大城區(qū)、五大組團密切貫通，每個片區(qū)看似獨立卻又巧妙相連，這既避免了“攤大餅”式城市擴張的毛病，讓城市發(fā)展更科學合理，還將積極引導中心城區(qū)功能向外延伸擴張，優(yōu)化城市發(fā)展的整體布局，帶動各片區(qū)功能、產業(yè)的互補互動，共同架起南昌中心城區(qū)的新格局。

　　大南昌需要大交通，大交通拉開大南昌。隨著南昌城區(qū)面積向350平方公里目標邁進、城區(qū)人口向350萬目標跨越，南昌地鐵也以前所未有的力量，打開大南昌的胸懷！通過精心的規(guī)劃和布局，南昌地鐵線網(wǎng)在規(guī)劃中，注重與城市總體規(guī)劃及其他專項規(guī)劃對接，與舊城改造和新城開發(fā)對接，與縣級建制鎮(zhèn)和特色小城鎮(zhèn)對接。以地鐵建設為杠桿，撬動起南昌全新的發(fā)展。

　　運籌帷幄：用世界的錢建南昌地鐵

　　截止2014年末，全國共有35個城市正在緊張的修建地鐵，幾乎所有地鐵建設城市都面臨著資金籌措的困境。

　　與大部分地鐵在建城市相比，南昌的情況要顯得更為棘手。地鐵建設作為江西省頭號重點工程，總投資約1300余億元，耗資巨大。而總體經濟的欠發(fā)達，使得政府給出的財政支持又相當有限。

　　據(jù)南昌軌道交通該集團有限公司的有關人員回憶，當初財政給出的啟動資金只有5000萬元，與地鐵1、2號線370億元的巨額投資相比，簡直是“杯水車薪”，再加上國家貨幣政策收緊、商業(yè)銀行貸款規(guī)模收緊，使得地鐵建設的巨額資金籌集很長一段時間一籌莫展。

　　資金難題，也成為南昌軌道交通集團董事長毛順茂上任不久后所面臨的關鍵性瓶頸。“唯有解放思想，創(chuàng)新思路，才能破解地鐵融資難題。”毛順茂提出，“要跳出南昌看南昌，跳出地鐵看地鐵。”

　　為此，南昌軌道交通集團提出了“資源變資產、資產變資本、資本變資金”的發(fā)展思路，確定了“地鐵+社區(qū)”的發(fā)展模式，通過不斷優(yōu)化融資結構，做大總資產，做強凈資產，確保南昌軌道交通的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。

　　“以‘未來收益前期化、融資成本最小化’作為創(chuàng)新切入點，我們在投融資體制上做了全方位突破，形成了多元化融資渠道。”南昌軌道交通集團投融資部部長李翔宇表示，南昌地鐵1、2號線一期工程370億元建設資金采用地方債、銀團貸款、企業(yè)債、國際貸款、融資租賃、保險資本利用等方式已全部落實。其中，地鐵2號線僅用9個月的時間就爭取到世界銀行2.5億美元低息政策性貸款，額度創(chuàng)江西省之最，效率創(chuàng)全國之最；1億歐元德國促進銀行的成功貸款，又開創(chuàng)了國內單體項目同時利用兩種外資的先河。

　　在融資過程中，南昌軌道交通集團還堅持由間接性融資向直接融資轉變，爭取到了11億元軌道交通建設專項債券以及20億元人保債券，與海通證券股份有限公司合作發(fā)行48億元可續(xù)期債和超長期債。同時，在1、2號線的經驗基礎上，不斷創(chuàng)新地鐵3號線的融資方式，通過地鐵資源深度開發(fā)、實施戰(zhàn)略投資合作、探索PPP模式，吸引和聚集社會、民間資本乃至國外資本到軌道交通建設中來。

　　據(jù)了解，地鐵3號線已被納入了江西2015年第一批和社會資本合作PPP項目清單和南昌市第一批PPP項目清單，并啟動了相關招標程序。2015年8月11日，南昌軌道交通集團成功發(fā)行第一期36億元可續(xù)期公司債券（代碼1580193），發(fā)行首日就被認購一空，成為迄今為止國內最大規(guī)模的可續(xù)期債券，開創(chuàng)了國內首次無固定期限可續(xù)期公司債券和15年超長期公司債券兩個品種混合發(fā)行的先河。

　　“這是南昌地鐵首次在國內債券市場進行直接融資，票面利率僅為5.07%，低于同期銀行長期貸款基準利率等資金來源，大大降低了融資成本。”李翔宇稱，債券發(fā)行標志著集團已經成為了準上市公司，需定期披露財務報告，接受來自市場和投資者的多方面監(jiān)督。這將進一步提升南昌軌道集團的企業(yè)經營能力、管理水平。

　　決勝千里：“地鐵+社區(qū)”冀打破虧損定律

　　軌道交通建設是一項投資規(guī)模大、建設周期長、投資回報低的公益性事業(yè)。對這類很少盈利的項目來說，減少政府投入就是成功的關鍵。南昌軌道交通集團緣何能夠吸引投資者的目光，不斷開創(chuàng)國內先河？

　　世界銀行南昌地鐵貸款項目代表歐杰曾在接受采訪時坦言，世界銀行在全球很少為地鐵項目提供貸款，之所以對南昌地鐵情有獨鐘，是因為由南昌地鐵創(chuàng)建的“地鐵+社區(qū)”模式，為打破地鐵的“虧損定律”提供了有益借鑒，讓投資者看到了光明的前景。

　　從全球范圍內來看，地鐵虧損幾乎是常態(tài)，港鐵作為全球最賺錢的地鐵公司，“地鐵+物業(yè)”盈利模式是其成功根本原因，即地鐵沿線一定范圍內的物業(yè)開發(fā)和經營利潤補償?shù)罔F運營的虧損。近幾年來，內地一些城市都在嘗試復制香港模式，但往往遭遇“水土不服”。

　　南昌軌道交通集團負責人表示，“地鐵+社區(qū)”綜合運營的新模式是集團在借鑒國內外地鐵特別是香港地鐵經驗的基礎上，結合南昌實際，創(chuàng)造性地提出來的。通過對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊土地資源進行合理規(guī)劃、綜合開發(fā)，使其形成以地鐵站點為中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂、文化于一體的綜合服務性社區(qū)。

　　南昌軌道交通地產開發(fā)有限公司副總經理楊璇介紹，這種模式打破“地鐵+物業(yè)”傳統(tǒng)模式，通過挖掘每個站點不同的功能及定位，形成一個“大”社區(qū)，來滿足地鐵沿線居民的需求，同時吸引人們使用公共交通。

　　“南昌市的商業(yè)形式相對比較落后，對配套不齊全的站點，可以在地鐵建設過程中去挖掘和完善。結合每一個站點的情況，我們統(tǒng)籌考慮是建商務中心、住宅、休閑項目，還是城市綜合體，以形成地鐵經濟圈。”楊璇說，地鐵到物業(yè)方便的程度，決定了人們使用它的程度。穩(wěn)定而增加的客流才是這種模式的根本，這就需要在規(guī)劃地鐵線網(wǎng)時，與地鐵沿線的土地利用規(guī)劃、物業(yè)開發(fā)規(guī)劃進行有機結合。

　　目前，地鐵1號線沿線“地鐵+社區(qū)”項目有20多個，其中，第一個40萬平米地鐵社區(qū)--地鐵時代廣場，由南昌軌道交通地產開發(fā)有限公司與萬科聯(lián)合開發(fā)，已經正式對外發(fā)售并實現(xiàn)銷售金額近16億元。首個地鐵上蓋物業(yè)——45層專業(yè)寫字樓南昌地鐵大廈已完全竣工，并即將投入使用。

　　“地鐵時代廣場因臨近市中心和商業(yè)區(qū)，所以將其定位為城市綜合體來打造。而地鐵大廈項目地處CBD核心區(qū)，是地鐵1、2號線的交匯站，為最大化發(fā)揮其商業(yè)價值，我們還配套開發(fā)了2萬平方米的地下商城，以打通地鐵站和周邊的寫字樓，從而吸引更多的客流。”楊璇補充。

　　日前，地鐵大廈站地下商業(yè)空間十年租賃權項目以3.7232億元的總價，在南昌公共資源交易中心產權電子交易系統(tǒng)成功交易，比1.4292億元的掛牌總價增值了2.294億元，增值率160.5%。而位于南昌紅谷灘新區(qū)中心地帶的地鐵時代廣場，無論是土地的掛牌成交價，還是銷售速度、銷售價格，均遙遙領先于其他商業(yè)片區(qū)。

　　南昌“地鐵+社區(qū)”“量體裁衣”式的選擇開發(fā)模式，合理有效地開發(fā)了地鐵沿線周邊的土地資源，得到了市場的認可和追捧，也給南昌軌道交通集團帶來了土地收益、開發(fā)收益和經營收益。為確保實現(xiàn)地鐵“自我投資、自我開發(fā)、自我建設、自我發(fā)展”的良性循環(huán)，該集團還以“城內不夠城外補，地上不夠地下補”突出做法，及時有效推進土地收儲，截止2015年底，收儲土地近3萬畝。

　　南昌地鐵發(fā)展模式得到了國家發(fā)改委的充分肯定，在其出臺的《關于促進城市軌道交通又好又快發(fā)展的意見》中得到了充分應用和推廣，被同行稱之為“南昌樣本”。

　　良知無敵：陽光動遷深得民心

　　征遷工作是基層工作的難點，也是容易引發(fā)矛盾、影響穩(wěn)定的焦點，向來被稱為“天下第一難事”。南昌地鐵征遷是南昌城建歷史上的最大規(guī)模的拆遷，涉及千家萬戶的利益，怎樣才能做到避免不和諧事件的發(fā)生，同時又不影響工期？

　　南昌軌道交通集團給出的答案是“舍得”。用“舍得”的智慧解難題，用“舍得”的境界謀發(fā)展，算大賬、算長遠賬、算發(fā)展賬，也用“舍得”固守底線，決不允許舍公利得私利，舍集體之利得小團體之利。在一舍一得之間，南昌地鐵征遷局面豁然開朗，難題迎刃而解。

　　2012年初，南昌地鐵1號線征遷工作啟動時，正逢《國有土地上房屋征收與補償條例》（國務院590號令）頒布不久。為確保征遷工作平穩(wěn)有序推進，南昌市委、市政府超前謀劃，成立了軌道建設領導小組、市推進軌道建設指揮部和市軌道維穩(wěn)領導小組，主要領導親自掛帥，沿線各區(qū)也成立了相應的領導機構。

　　“這是全市上下對征遷工作最重視的一次。軌道建設指揮部通過“一天一例會”，先后召開調度會100多次，研究房屋征遷過程中出現(xiàn)的問題。”南昌軌道交通集團前期工作部部長付劍鋒稱，南昌市把地鐵征遷作為頭等大事來抓，重視程度空前，補償力度和優(yōu)惠政策更是空前。

　　據(jù)了解，南昌市軌道交通房屋征收，按照征收房屋市場評估價的20%給予被征遷戶補助，若在期限內完成手續(xù)的，再在此基礎上給出市場評估價的20%作為獎勵。“也就是說，被征遷戶最高可以得到市場評估價的40%補助及獎勵。另外，南昌還專門出臺了私人經營性非住宅回購的鼓勵政策，優(yōu)先給予被征遷戶回購店面的權利，這在之前是沒有的。”

　　在南昌市委、市政府的高位推動下，南昌軌道交通集團圍繞“和諧有序”一個中心和“不與民爭利，陽光動遷，用群眾工作法做動遷工作”三個基本原則，把地鐵動遷工作落到實處。如被征遷戶可以自由選擇評估公司，只要具備合法資質的公司評估出來的價格政府都不干預；以“征遷范圍、補償、安置、特困群體認定”四公開制度，做到“一把尺子量到底”；通過聘請人大代表、政協(xié)委員、媒體及拆遷戶代表，成立征拆安置監(jiān)督小組，對征拆全過程實施監(jiān)督；按照“不足36平方米的按照36平方米”予以補償照顧困難家庭。

　　正是有了公正、公平、讓利于民、為百姓著想的前提基礎，南昌的地鐵征遷工作才會如此高效順暢。其中，1號線一期工程僅三個月時間就完成了41.6萬平方米的房屋征收任務，實現(xiàn)了惡性群體性事件、極端個人事件、惡性阻工事件“三個零發(fā)生”。2號線征遷工作在總結1號線征遷經驗的基礎上，僅用40天時間就全部完成了1344戶住宅簽約，簽約率達100%，再次創(chuàng)造了南昌征遷史上的速度之最。

　　2015年6月30日，南昌軌道交通集團率先邀請5個區(qū)100多名拆遷戶代表，參加地鐵一號線的試乘活動，讓作出貢獻的市民一起體驗見證軌道交通帶來的便利。此舉不僅體現(xiàn)了南昌軌道交通集團對拆遷戶的尊重，也讓軌道集團贏得了百姓的民心和擁護。

　　群賢畢至：彰顯中國一流地鐵風采

　　地鐵建設成為南昌城建史上的一場革命。

　　在地鐵正式動工前，南昌有的只是修跨江大橋、湖下隧道的經驗和技術。特殊的砂土地質和多處大江、湖泊下施工的特殊性，決定了此前在國內不少城市積累的盾構技術，在南昌遇到了全新的挑戰(zhàn)。

　　地鐵施工工程規(guī)模大、難度大、安全風險大，每一處進展或是磕碰，都可能產生難以預料的“殺傷力”。南昌市軌道交通集團總工程師胥明稱，集團始終把安全放在第一位，對工程建設實施全員、全方位、全過程的風險管理。“因為沒有直接經驗可以借鑒，我們只有盡可能多的備案充足，控制潛在風險，確保每一個環(huán)節(jié)不出差錯。”

　　南昌地鐵1號線一頭在東邊的瑤湖之濱，一頭在北面的贛江之畔，大部分施工都在地下進行，通江、過湖、穿越淺基礎樓房，施工難題錯綜復雜。

　　“千里贛江第一隧”因需要穿越防洪大堤、上軟下硬的復合地質段、江中淺覆土層、F5斷層帶和強風化泥質粉砂巖，成為國內施工難度最大、風險系數(shù)最高的盾構區(qū)間之一。面對這一世界性掘進難題，集團工程師們見招拆招，不僅逐一將其攻破，還創(chuàng)造了“雙簾布橡膠密封”技術（有效解決了盾構機頭保壓密封困難），國內泥水盾構穿越復合地形的沉降量最小記錄，以及國內泥水盾構在泥質粉沙巖中掘進里程最長的記錄。

　　由中國鐵建十六局集團承建的“珠江路站-長江路站”區(qū)間，屬于典型的富水砂層施工，存在涌水、涌沙、坍塌等高危風險。該項目部通過對盾構機進行耐磨改進、防噴涌改進等適應性改造，歷經125天的艱苦奮戰(zhàn)后，最終實現(xiàn)盾構區(qū)間的順利貫通。

　　沒有任何一步可以容許一絲一毫的懈怠，才能換來南昌地鐵1號線“零事故”的發(fā)生。而這一切技術突破和對危險把控的背后，顯現(xiàn)的正是南昌軌道交通集團對“人才是第一資源”理念的秉持。按照特殊人才引進一批、內部選拔一批、社會公開招聘一批、超前儲備一批的“四個一批”工作思路，集團打出了一記人才工作的“組合拳”，儲備專業(yè)技術和管理人才近2000名，有效保障了地鐵建設的人才支撐。

　　為把世界先進的技術與理念應用于南昌地鐵建設，該集團采取“招大聯(lián)強、多方合作”的方式，積極與上海、香港、廣州等城市的地鐵公司，在人才培養(yǎng)、項目建設、運營管理、資源開發(fā)等領域展開戰(zhàn)略合作。聯(lián)合國內一流地鐵研究院，成立了南昌軌道交通設計研究院，引入工程咨詢機制，彌補其規(guī)劃設計、工程建設等領域的短板。2015年10月，南昌軌道交通集團獲批成為江西省首批博士后創(chuàng)新實踐基地，技術研發(fā)創(chuàng)新實力又上一個新臺階。

　　引吭高歌：南昌地鐵帶動南昌制造

　　以地鐵建設帶動“南昌制造”、提升“南昌智造”，是南昌軌道交通集團不斷探索和創(chuàng)新的又一亮點。

　　長袖善舞的南昌軌道交通集團，通過大力發(fā)展資本性和股份制混合經濟，與北車集團聯(lián)合建立車輛組裝生產基地、與南京蘭葉建設集團合作成立新型材料科技公司、與江西萬科合作成立地鐵時代置業(yè)有限公司，做大做強地鐵產業(yè)鏈條，增強地鐵經濟的輻射帶動作用。

　　北車的進入，填補了南昌沒有軌道裝備產業(yè)的空白，成為江西與央企合作的一個典范。中國北車江西軌道交通產業(yè)基地從開工、竣工到投產、下線僅用10個多月時間，開創(chuàng)了江西高端裝備制造業(yè)史上又一個第一。該項目全面建成后，將形成地鐵200輛/年、城際車輛200輛/年、現(xiàn)代有軌電車200輛/年的制造能力，年產值可達50億元，年利稅總額達6億元。除了覆蓋江西，還將輻射整個東南部地區(qū)的地鐵、城際鐵路、現(xiàn)代有軌電車等相關市場。

　　而作為混凝土行業(yè)標桿的南京蘭葉混凝土集團，它的到來，則為南昌的混凝土行業(yè)注入了一股新鮮血液。江西蘭葉新型材料科技有限公司負責人介紹，混凝土行業(yè)在人們傳統(tǒng)印象里面是“臟亂差”，但“節(jié)能環(huán)保，綠色生產”的理念已在蘭葉人心中根深蒂固，“我們參與了南昌地鐵2號線所有標段的建設，每一次出入地鐵施工工地，混凝車必須進行清洗，最大限度地減少揚塵污染。”

　　江西蘭葉對南昌混凝土行業(yè)的轉型和綠色發(fā)展，起到強有力的促進作用。在巨大的競爭壓力下，本土的傳統(tǒng)混凝土行業(yè)開始產生“鯰魚效應”，越來越多的公司學習、改進發(fā)展模式，從而引領本土混凝土市場向高品質、高質量方向發(fā)展。

　　通過一次又一次的“合縱連橫”，南昌軌道交通集團推動了南昌的發(fā)展，自身實力也得到壯大，現(xiàn)有6個下屬單位和6個合資公司。南昌軌道交通集團負責人表示，未來南昌地鐵將在“工程建設、地鐵運營、資源開發(fā)”三大任務的奮斗中，確保“工程、資金、干部”三大安全，實現(xiàn)“平安地鐵、生態(tài)地鐵、效益地鐵”三大目標，力爭在未來五年內把集團打造成資產超千億的軌道交通綜合服務型企業(yè)，通過實現(xiàn)南昌人的“地鐵夢”來推動南昌作為全省核心增長極的“四強”夢，邁出“發(fā)展升級、小康提速、綠色崛起、實干興贛”的新步伐。

　　記者觀察：地鐵提升的是城市綜合交通水平 更是“江西人”的自信

　　江西“物華天寶、人杰地靈”，擁有悠久的歷史和璀璨的文化。在中華民族文明史上，江西具有重要地位和深遠影響。禪宗在這里開支散葉，程朱理學在這里崛起，心學在這里激蕩。陶淵明、歐陽修、王安石、曾鞏……江西賢才高士燦若星河，從江西走出的文化巨人不可勝數(shù)。省會南昌作為“軍旗升起的地方”，以“英雄城”馳名天下，彪炳史冊。江西人的根是充滿自信的。

　　然而，在改革開放之后，因為經濟的欠發(fā)達和比較靠后的排名，江西無論是對政策、項目、資金支持的爭取，還是對發(fā)展新方式、新模式的創(chuàng)新與探索，總是不敢勇拔頭籌。因為不敢要、不敢比、不敢闖，為政和干事的風格難免趨向保守，心中的自信和拼搏的氣勢也漸漸低落。

　　這樣的氛圍也導致了沒有一座城市像南昌一樣，對地鐵既充滿渴望，同時又對地鐵滿心糾結。他們擔心地鐵“建不起來”，擔心南昌偏小的經濟總量，難以支撐地鐵這個龐大的工程運轉。

　　擔心固然不無道理，但英雄城“堅定信念，百折不撓，勇于開拓，敢為人先”的精神動能卻不能低估，南昌地鐵人傳承“紅色基因”激發(fā)出的創(chuàng)造力不能低估。

　　短短幾年，南昌軌道交通集團運籌帷幄，在團隊建設、管理制度上有序推進，在投融資戰(zhàn)略、發(fā)展模式上定位準確。如今，南昌地鐵不僅順利建成通車，還做到了用“世界的錢”建地鐵，用“最便宜的錢”發(fā)展地鐵，用“未來的錢”運營地鐵，各種建樹令外界刮目相看。

　　在南昌地鐵開通運行后，筆者總能在地鐵里發(fā)現(xiàn)滿懷笑容的乘客，挺直腰桿發(fā)出“到過倫敦，到過巴黎，還是自家的地鐵又穩(wěn)又舒服”的由衷贊嘆，那種自信和歡喜洋溢出這個城市擁抱地鐵時代的激昂之情。而眼下的江西，亟需更多猶如“南昌地鐵”般的勇者氣魄，來提振勢氣、重拾信心。

　　我們相信，地鐵的運行必將使南昌成為一個更加開放的城市，一個集眾家所長、各種文化交融的城市，一個自信和創(chuàng)新精神迸發(fā)的城市，一個英雄氣概永遠激蕩的城市。