南昌地鐵4號線“千里贛江最長隧道”順利貫通
發(fā)布時(shí)間：
2020-06-11 00:00
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項(xiàng)目分公司
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2020年6月10日，由中鐵隧道局承建的南昌地鐵4號線東新站至安豐站區(qū)間（右線）盾構(gòu)機(jī)順利穿越贛江并在安豐站接收，標(biāo)志著贛江江底最長隧道順利貫通。
安豐站-東新區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽(yù)為“千里贛江最長隧”。安-東區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，采用兩臺(tái)直徑為6.28米的泥水平衡盾構(gòu)施工。該隧道下穿2座風(fēng)井，隧道頂部距江底最小距離8米,施工中需克服盾構(gòu)多次始發(fā)接收、臨江深風(fēng)井復(fù)合地層接收及始發(fā)洞門涌水涌砂、獨(dú)頭長距離掘進(jìn)、穿越江底未知破碎帶、全斷面巖層管片上浮控制、刀盤結(jié)泥餅、黏土+淤泥質(zhì)黏土+中砂+強(qiáng)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖復(fù)合地層掘進(jìn)沉降控制難、泥漿循環(huán)利用零排放綠色環(huán)保等眾多難題。施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
自2019年5月27日盾構(gòu)始發(fā)以來，項(xiàng)目高度重視泥水盾構(gòu)下穿贛江的風(fēng)險(xiǎn)，辨識風(fēng)險(xiǎn)源并系統(tǒng)制定相應(yīng)對策，通過盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識別圖、風(fēng)險(xiǎn)管控圖等形式，對盾構(gòu)掘進(jìn)部位的風(fēng)險(xiǎn)情況、掘進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)更新，并利用智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)加強(qiáng)過程管控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，化解了泥水盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，特別是在汛期受贛江水位影響，項(xiàng)目部對地面及洞門范圍進(jìn)行加固，補(bǔ)充降水井，定時(shí)對地下水位及贛江水位監(jiān)測，保障了盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)。
施工中，中鐵隧道局堅(jiān)持綠色環(huán)保施工，項(xiàng)目部增加了設(shè)備投入和科技攻關(guān)，對泥漿的處理分析參照國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“零排放”。通過合理設(shè)計(jì)布局泥漿池、處理設(shè)備及場地配套，完善泥水分離系統(tǒng)配套，創(chuàng)建綠色泥水處理廠，實(shí)現(xiàn)全機(jī)械化封閉處理，做到了“零污染、零滲漏、零排放”，確保綠色環(huán)保施工。
南昌軌道交通4號線是軌道交通線網(wǎng)中的主骨干線路，串聯(lián)了城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運(yùn)營的1、2、3號線多處對接。建成通車后，城市設(shè)施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。
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